Manje od osam mjeseci je između kineske industrije baterija i regulatorne ivice litice. Dana 18. februara 2027. godine, Europski pasoš digitalnih baterija postaje obavezan prema Uredbi (EU) 2023/1542, koja zahtijeva da svako električno vozilo, laka transportna sredstva i industrijska baterija iznad 2 kWh koja se stavljaju na tržište EU-a nose digitalni zapis koji se može skenirati i koji pokriva cijeli životni ciklus. Za kineske proizvođače, koji sada šalju 42,1 posto svog izvoza baterija u Evropu - u odnosu na samo 14,9 posto u 2020 - pravilo je manje prepreka papirologiji nego strukturni test njihovog cijelog lanca snabdijevanja.
Battery Passport objedinjuje četiri teška ograničenja u jedinstvenu kapiju: upravljanje ugljičnim otiskom u punom-životnom ciklusu sa obvezujućim ograničenjima, zahtjevi o omjeru recikliranog materijala koji rastu iz godine u godinu, otkrivanje digitalnih informacija putem QR-kodiranih pasoša i dužna pažnja lanca opskrbe koja se proteže na vađenje minerala uzvodno. Kvar u bilo kojoj pojedinoj dimenziji znači da je odgovarajuća baterija zabranjena na jedinstvenom tržištu EU.
"Ova uredba testira kineske kompanije za proizvodnju baterija u cijelom industrijskom životnom ciklusu - nijedna karika se ne može zaobići", rekao je Liu Kai, izvršni sekretar ogranka za baterije za vozila za novu energiju Kineskog udruženja proizvođača automobila (CAAM). Četiri ograničenja padaju u isto vrijeme i stupaju u interakciju s EU-ovim Mehanizmom za prilagodbu granica ugljika, što naglo povećava ukupne troškove usklađenosti sa zakonima u inostranstvu. Svaka baterija koja premašuje granice ugljika u EU nakon 2027. potpuno gubi pristup tržištu.
Što se tiče obračuna ugljičnog otiska, vodeće kineske firme su započele mapiranje podataka o punom-životnom ciklusu, ali i dalje postoji strukturno usko grlo: kineske industrijske baze podataka o faktorima emisije ugljika zaostaju, nemaju jedinstvene standarde prikupljanja, što otežava međusobno priznavanje s bazama podataka usklađenim sa EU-. Za otkrivanje pasoša, CATL i Sunwoda su se pridružili zvaničnom pilot programu Global Battery Alliance (GBA). Liu Kai je istaknuo dublju napetost: "Kako postići desenzibilizaciju podataka uz istovremeno ispunjavanje regulatornih zahtjeva i usklađenost s kontrolom izvoza podataka - ravnoteža između ova tri je pitanje koje industrija treba brzo razjasniti pod vladinim smjernicama."
CATL je izgradio nezavisne fajlove sljedivosti za svoje Shenxing i CTP baterijske proizvode, završio segmentirano obračunavanje ugljika i pokrenuo{0}}prekogranični pilot podataka sa BMW-om usklađen sa Aneksom XIII uredbe EU. Sunwoda je razvila sopstvenu integrisanu platformu za pasoš koja kombinuje blockchain i industrijski IoT kroz šest modula koji pokrivaju 78 indikatora usklađenosti, oba odabrana među deset najboljih pilota GBA-a.
Osim sistema podataka, proizvodnja u inostranstvu postala je primarna poluga. CATL je sastavio njemački{1}}Mađarski-španski trougao (sa mađarskom megafabrikom od 100 GWh i zajedničkim ulaganjem LFP u Španiji od 50 GWh sa Stellantisom). Gotion High-Proizvodi u Göttingenu, Njemačka, sa zajedničkim poduhvatom od 20 GHz u Slovačkoj. AESC-ova fabrika u Douaiju snabdeva Renault. EVE Energy, CALB i Sunwoda su baze za iskrcavanje širom Mađarske i Portugala. Lokalna proizvodnja podržava usklađenost na tri fronta: direktna analiza lanca opskrbe lokalno nabavljenim mineralima, niži ugljični otisci putem zelene električne energije i stabilna opskrba recikliranim-materijalom putem lokalnih partnerstava za reciklažu.
Kada sistem pasoša zaživi, očekuje se da će i druge velike ekonomije slijediti slične režime digitalne sljedivosti. Kinesko udruženje proizvođača automobila i Kinesko udruženje za industriju baterija potpisale su sporazum o strateškoj saradnji u cilju usklađivanja obe industrije. Da li će cijela industrija -, a ne samo njena vodeća strana -, moći prijeći prag usklađenosti prije februara 2027. godine, preoblikovati će konkurentsku mapu globalne trgovine baterijama u godinama koje dolaze.
